华为造车 不再辟谣

来源: 搜狐汽车

发表于: 2018.06.09
   

原标题:新势力札记:华为造车 不再辟谣!?

原标题:新势力札记:华为造车 不再辟谣!?

新势力札记:华为造车 不再辟谣!?

华为造车,又到了需要辟谣的时刻。

尤其当这篇由腾讯深网发布的《华为的汽车梦已经开始 | 深网》》,因为有事实有细节有推论引爆舆论时。

但是,华为没有!它一改以往有「造车」传言时强力删稿或公开否认的态度,仿佛在观望着什么

这让人更加笃定:华为是想造车的,并很想知道,华为究竟什么时候开始造车。

时机到了!

华为在放风

《汽车梦已经开始 | 深网》作者这一栏写着的是「图灵智物」。

由于大量使用「内部人士」、「熟悉华为的人士」说法,并披露了一些不为人知的细节和故事,很多人都感觉这是华为在放风。

「图灵智物」这个号也有种华为内部号的感觉。总共发布了两篇文章,上一篇也是写华为的,荣耀 Magic 引发的华为腾讯数据争端,同样是信手拈来谈华为的战略。

新势力札记:华为造车 不再辟谣!?

回到这篇文章。文章看点在于通过几个重要人物,包括华为轮值主席徐直军、郭平、华为车联网业务部的蔡建勇,以及华为 CEO 任正非等等的说法,串联起华为过去五年间跟造车有关的争论和布局。

包括,华为的 2013 年宝马特斯拉之争、2014 年与东风的合作、2016 年与奥迪、宝马、戴姆勒等联合成立的 5G 汽车通信产业联盟、2017 年底与标致雪铁龙集团的合作,以及从 2016 年开始的大规模校招等等…….

新势力札记:华为造车 不再辟谣!?

当然,也包括上海浦东的唐陆公路 901 号曼卡科技园里面那辆著名的 Tesla Model X——被华为改装过的测试车。

而在层层铺垫之后,文章图穷匕见地点出:

今年10月,包括任正非、徐直军、郭平在内,所有华为的最高层将会齐聚爱尔兰,讨论华为更长远的战略,汽车将会是这次会议最重要的主题。

言之凿凿!华为造车,只剩下任正非鼓掌通过这一关了。

质疑,华为别跟钱过不去

或许是因为写得太真,这篇文章这两天被各种转载洗稿。关注度高,自然会引来评论。

华为造车,是跟钱过不去,来自微信公众号 autocarweekly 文章,作者是李清柯。

态度,在标题中已经非常明确了。

新势力札记:华为造车 不再辟谣!?

文中的很多细节看得出是经过考证的,包括华为主推的 PolarCode(极化码)被国际无线标准化机构 3GPP 确定为 5G eMBB(增强移动宽带)场景的控制信道编码,而不是如很多媒体笼统成为编码甚至写成「数据编码」。

但在列举了大量事实,断定华为「有钱、有制造能力、有技术」万般具备之后,作者却话锋一转,认为华为「手执 5G 的技术权杖」,应该通过提供车联网基础通信方案去收税,而不是去造车。「

华为放着税不收,跑去造车,这是有违人性的。」因此,「华为不会造车。或者说,在税收够之前,华为是不会造车的。」

文章逻辑严密,论述有力。

但是,结论是错误的。

LTE-V2X 的华为高通之争

新势力札记:华为造车 不再辟谣!?

错误,就在于文章对于华为在车联网 V2X 中的技术地位不了解,错认为华为真得手握了 5G 的技术权杖,甚至是车联网 LTE-VTX 标准的绝对主导者。

大谬!

先说 V2X,可以简单理解成为「车联万物」。要实现车联万物,不是说有个硬件就可以了,必须要有个通讯标准,要「车同轨、书同文」,否则就是鸡同鸭讲。

而在 V2X 领域,有两种「预言」,一种是传统汽车供应商开发了十余年的 DSCR(短程通信协议);一种是以 ICT (Information Communication Technology,信息通信技术)企业为主的 C-V2X,现在多称为 LTE-V2X 。

在中国,基本可以不用去说 DSCR了,因为在今年 1 月,国家出了《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿),里面除了「2020年我国智能汽车新车占比达50%」,还有一句「大城市、高速公路的车用无线通信网络(LTE-V2X)覆盖率达到 90%」。

LTE-V2X 在中国成为主流已经笃定。

但在 LTE-V2X 领域,巨头间的斗争却非常激烈,甚至连传统汽车厂,譬如上汽都在通过投资的方式进入这一领域。

先说高通,布局深远,打法凌厉。

在 5G 编码标准领域赢了华为,所谓「联想叛变导致华为在投票中输给高通」一事,就是这么来的。编码标准的背后,是技术研发专利的价值大小。用了高通力推的方案,华为方案下的一些专利价值就大大缩水了。

斥资 380 亿美金收购恩智浦——全球最大的汽车半导体厂商,最近也是沸沸扬扬。因为中国政府担心高通实质在车联网半导体领域形成垄断,至今没有批复通过。

再说友商。

另一家中国 ICT 行业巨头中兴通讯,最近被美国制裁了,最新消息是达成和解,被罚款 10 亿美元。中兴事件暴露了中国在尖端技术上的致命弱点:它家用的基带芯片、射频芯片、存储、大部分光器件均来自美国。

今年 2 月底,中兴推出了基于高通 9150 C-V2X 芯片组 的 C-V2X 模块产品,并宣布与高通「精诚合作」。而就在几天后,华为在 MWC 2018 期间推出了自家的 C-V2X 车载终端。

中兴和华为一直有竞争关系,但这个事能怪中兴吗?真不能,毕竟 5G 编码标准也好,LTE V2X 车联网标准也好,都是在 3GPP 架构下讨论出来的,关键还在于谁能做出领先的基带芯片,和基于这个芯片的终端产品。

其实,在 MWC 2018 上,华为是发布了全球首款 5G 商用芯片 Balong 5G01 和商用终端 5G CPE,以及为车联网领域准备的巴龙 765 芯片,展示了在车联网和无人驾驶技术方面的肌肉。

但毕竟,还有高通不是,连本家兄弟都要和高通合作不是?

最后,车厂也没闲着。

比如说上汽。上汽在 2015 年年底通过上汽加州风投公司联合台达电子投资了 Savari 公司 800万美元 A 轮融资。

Savari 是一家总部位于硅谷的通讯系统解决方案商,主攻方向在 V2X 车联网领域,为汽车厂商、TIER 1 提供一整套 V2X 解决方案,包括云计算。

也就是说,虽然上汽与华为在 V2X 领域有合作,但自己也在努力地从传统的机械制造领域,向以无人驾驶、V2X 为核心的互联网软件领域进军。

综上所述,虽然华为在 LTE-V2X 领域是有自己的优势,但不领先,更谈不上不可替代。收税一说,基本上属于「痴心妄想」。

但这个市场,华为必须要进。

体量巨大的华为,目前有通讯业务、消费业务和企业业务。2017 年的营业收入在 6000 亿人民币规模,连续 5 年复合增长率高达 26%。但未来,却很难再保持如此高的增长态势了。

华为必须为自己找到另一个增长极,智能汽车市场足够大,号称十万亿级。

华为也早有准备,为什么不进?

更重要的是,如果不进,会怎么样?

华为不造车 将遭遇另一个冬天

新势力札记:华为造车 不再辟谣!?

如何看待华为造车计划?来自微信公众号 建约车评,作者余建约。

文章的价值,不仅在补充了非常多华为造车的细节,同时高屋建瓴地指出:「华为当然可以选择成为最大的车联网供应商,但为此放弃造车的机会,是非常愚蠢的。实际上,任何一家科技公司,如不能进入到智能汽车的场景,在竞争中国年必然会被边缘化。」

余的判断,主要是从华为造车好的方面入手。但华为如果不造车呢?

面对一个与自身业务如此关联密切、全新的十万亿级新市场,华为如果不造车,很可能不进则退。

退,在业务层面上看,只做车联网业务,就如华为曾经说过的「不做手机」一样。

有关华为造手机的事,广为人知的有两个细节。

第一个细节,华为曾经坚决不做手机:2002 年 10 月,《华为研发》一书的作者张利华在华为的无线产品线讨论会上提议尽快立项 3G 手机,任正非暴怒,拍桌子说「华为公司不做手机这个事,已早有定论,谁又在胡说八道!谁再胡说,谁下岗!」

第二个,华为决定造手机,是因为 3G 设备卖不出去。

今年开年,任正非在华为消费者 BG 部门的讲话中说:「最初华为做终端的原因,是因为当年我们的 3G 网络设备卖不出去,没有终端。自己做终端……. 我们向日本其他厂家购买,没有厂家愿意卖给我们一台终端,它们已让其他运营商包销了,我们才被迫开始自己来做。」

用华为当时内部人的话来说,就是当时虽然已经有了 3G 网络,但没有业务,没有终端,「就像建了一条高速公路,却没有车能在上面跑。」

华为造手机,很多时候不是华为决定的,是时代决定的。没有手机业务,大概率就不会有现在的华为。

华为不造车只做车联网,同样如此,并很可能出现功能手机转向智能手机时代曾遇到过的问题:技术研发驱动力不足,产品没有竞争力;打不通上下游,增长停滞;被边缘化,品牌无感人心涣散,进入「华为的冬天」……..

进入 2018,智能电动汽车已经被全世界认为是未来,汽车也正从一个机械物种转变成一个智能物种:电气化、网联化、智能化甚至 AI 将越来越成为汽车的核心价值。

对于华为而言,它已经做好了技术、人才、资金上的准备,剩下的就看任正非怎么拍板了。

对于汽车圈而言,无论是造车新势力还是传统车企,则将迎来竞争更为激烈的市场,甚至大规模的人才流动。

这是时代决定。

当出行、汽车、通讯、互联网四大行业深度融合为一时,所有的巨头注定只有两种方案可选:要不赶上这个伟大的时代,要不被这个伟大的时代干掉。

(完)

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