全球电动汽车平台对比分析

来源: 搜狐汽车

发表于: 2018.06.14
   

 

原标题:全球电动汽车平台对比分析

“平台化”概念目前已经广泛的应用在车企设计生产汽车的过程中,汽车生产平台化能有效降低车型开发成本,提高开发效率,缩短车型的研发周期,降低车型的研发生产成本,并且还能够帮助汽车厂商实现旗下各自品牌之间的技术共享,满足全球化市场的不同需求。目前,借助传统汽车的设计和制造经验,各大车企陆续推出电动化汽车平台。

全球电动汽车平台对比分析

电动汽车平台的概念及策略

汽车平台的概念。汽车平台是指汽车从设计开发到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程乃至汽车核心零部件及质量控制的一整套体系。汽车平台可以尽量使用相同生产线,降低生产制造成本。另外基于同一平台也可以提高新车型开发效率,缩短研发周期。目前汽车领域的“平台化”概念主要是和汽车底盘相关。

电动汽车平台基于两种策略。目前各大车企推出的电动汽车平台一般基于两大策略:1)基于传统燃油车平台改造,2)开发新的电动车专属平台。基于传统燃油车改造的平台,可以通过共享平台降低成本,同时也会受到诸多限制,如续航里程受限,汽车动力性受限以及内部空间和舒适性受限。开发新的电动车专属平台,可以基于新的平台进行新的设计,解决受限问题,但需要注入资金,成本较高。

改造传统车平台和开发新平台对比

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奥迪MQB平台和特斯拉Model S平台

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美国密西根大学交通研究所(UMTRI)的学者归纳总结了未来电动车平台的两种平台策略和两种设计思路。

电动车平台: 1)Adapted Electric Platform (AEP):旧平台改造,使用原来的传统车的平台,电动车设计去使用原来的平台。 2)New Electric Platform (NEP):新平台,发开全新平台,可以使用全新设计。

电动车设计: 1)Adapted Electric Vehicle Design (AEVD):基于旧平台设计,在原有传统车平台上设计电动车,需要迁就旧平台。 2)New Electric Vehicle Concept Design (NEVD):新设计,全新电动车设计,不必迁就旧平台。根据AEP、NEP、NEVD、AEVD的组合可以得到三种电动汽车平台。其中1)旧平台-改造设计。主要代表是美国福特公司,包括混合电动车,插电式混合电动车、纯电动车,另外还有奥迪A e-tron,宝马Mini-e等;2)旧平台-新设计。代表有Leaf纯电动,丰田普瑞斯,通用Bolt;3)新平台-新设计。代表主要是特斯拉和宝马i3、i8。从新平台-新设计到旧平台-改造设计,电车平台跟燃油车平台可以共用的程度越来越高。

三种电动汽车平台

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美国电动汽车平台概览

美国电动汽车平台。美国电动汽车平台主要有特斯拉的Model S/X、Model 3,通用的Bolt,法拉第未来的VPA,以及福特的Ford‘s global C-car platform等。

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1)特斯拉

特斯拉成立于2003年,总部位于美国加利福尼亚,从事纯电动汽车制造与销售。自成立以来,特斯拉一直专注于高端电动汽车的研发和生产。2008年,公司首款电动汽车Tesla Roadster上市,特斯拉网站上称,这款汽车在30多个国家和地区共售出2400辆。2012年,特斯拉发布Model S,这是市场上第一款豪华电动汽车。2015年9月份,特斯拉开始向全球发售Model X。2016年3月份,特斯拉首款大众型电动汽车Model 3首次亮相,订购数量高达325000辆。特斯拉还在开发更多产品,这家汽车制造商正在研制电动卡车和名为Model Y的SUV,并计划于2020年发布一款更小的SUV和全新的Roadster。

——Model S 和Model X共用一个平台

——Model 3采用全新的平台打造

——特斯拉计划未来基于Model 3平台推出紧凑型SUV Model Y

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2)通用

通用2016年推出的纯电动车BOLT是基于Gamma G2SC平台,后续可能还将基于BOLT的平台推出一系列新车型。

——采用单电机驱动模块

——LG提供的60kWh锂离子电池系统

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3)福特

福特2012年推出第一款纯电动乘用车Ford FocusElectric。

——基于同款车型的内燃机平台Ford’s global C-carplatform开发

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4)法拉第未来

法拉第未来的核心技术之一就是可变电动驱动动底盘构架(VPA)。VPA是以“模块化”概念为基础将电驱动动力总成与底盘高度集成。VPA集成了电池串、电动驱动模块和悬架系统、可伸缩底盘和防撞结构。FF91就是基于VPA底盘打造的SUV车型。

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欧洲电动汽车平台概览

欧洲拥有电动化汽车平台的企业主要有大众,宝马,戴姆勒,沃尔沃,以及PSA。

1)大众

大众一直致力于旗下汽车的平台化建设,已经建立的汽车平台包括NSF、MQB、MLB和MSB。大众初期推出的电动车车型e-Golf就是基于MQB平台开发。基于MQB平台可以进行不同动力源车型的开发,以汽车底盘为基础同时开发众多接口,以这个接口为基础,可以拓展出众多外形、尺寸、轴距不同,但底盘布局有着重大相似性的不同车型。通过对轴距、悬架、轮距等部分的调整,MQB平台可以开发A00、A0、A以及B四个级别的车型。在大众的战略规划里,平台化策略与模块化策略密不可分。

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大众e-Golf是一款基于MQB平台开发的纯电动汽车

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大众也意识到应对未来庞大的电动车市场MQB平台的局限性,大众正在打造未来电动车的专属平台-MEB(Modular ElectrificationToolkit )。MEB平台是在MQB平台的基础上开发的适用于电动车的全新的模块化平台,该平台可提供250-500公里的纯电形式续航能力,可对应不同车型级别推出对应车型。大众计划基于MEB平台推出BUDD-e、I.D concept、I.D. Buzz、I.D. CROZZ多款车型。基于MEB平台,大众能够在打造全球市场标准化平台的基础上实现各个地区市场的定制化生产。

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大众预计在2020年推出基于MEB平台的车型,从而完成从MQB平台到MEB平台的过渡。从大众公布的资料来看,新的MEB平台电池成本有望降到100欧元/kWh(785元/kWh)以下。

2)宝马

“i品牌”是BMW集团旗下主打混动和纯电动细分市场的的子品牌,旗下目前拥有i3和i8两款车型。宝马计划推出一款全新i5车型,新车将于2021年问世,基于全新平台FSAR(Flat Battery StorageAssembly,“扁平化电池储存总成”)打造,整体尺寸与宝马X5基本一致,续航里程可达到321公里。

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3)戴姆勒

戴姆勒宣布自己将推出电动车子品牌Generation EQ。 Generation EQ将推出EQ S、EQ Iside、EQ A、EQ C、Generation EQ、EQ E、EQ G、EQ Boost、Generation MEQ等一系列车型,并且该系列车型都将基于EVA(Electric-vehiclearchitecture)平台开发。

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4)沃尔沃

沃尔沃已经推出了SPA(扩展性产品架构)和CMA(紧凑级模块化架构)两大平台。目前沃尔沃正在打造全新的电动车平台MEP(Modular Electrification Platform)。电动车MEP平台很可能将基于CMA平台开发。

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5)PSA

PSA曾宣布到2021年推出11款新能源汽车,其中4款将是纯电动汽车,剩余7款将是插电混动汽车。公司还宣布到2019年将推出两款新汽车模块化平台,并应用于新能源汽车的生产。其中,较大型平台名为EMP2(Efficient ModularPlatform,第二代高效模块化平台),较小型平台名为CMP(Common Modular Platform,共用模块化平台)。Autocar网站报道称,这两款新平台将首先应用于DS豪车品牌之上。PSA将和东风汽车(DMF)共同开发全电动化平台CMP,基于CMP平台将开发一些列经凑型城市车、轿车和SUV。

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日本、韩国电动汽车平台概览

日本、韩国韩电动汽车平台。日韩主要电动汽车平台企业有日产,雷诺,三菱,现代,以及斯巴鲁。

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1)日产-雷诺

日产-雷诺联盟为Leaf打造了专属的电动车平台。未来日产雷诺和三菱将共享电动车平台,下一代Leaf也将在新的电动车平台上进行开发。

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2)斯巴鲁

斯巴鲁未来将在斯巴鲁全球平台(Subaru Global Platform)上开发电动车。

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中国电动汽车平台概览

中国电动汽车平台企业主要有比亚迪,腾势,吉利,北汽,北京现代,上汽,长安等众多企业。

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1)北汽新能源

北汽新能源未来十年技术规划-蜂鸟计划,通过“技术+产品”整体战略的完善,未来北汽新能源将以四大核心技术为基础,打造两大平台、18款产品的全球最丰富的新能源汽车产品矩阵。

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2)吉利汽车

吉利在电动化方面大力投入研发新平台并且实现模块化,有效的降低了旗下新能源汽车的开发成本。其中FE纯电动平台是目前吉利最高产的纯电动平台,帝豪EV300就是基于FE平台打造。未来吉利还计划推出全新的纯电动平台PMA。基于PMA平台,吉利未来计划推出A0级CROSS、A级三厢车、A+级SUV。

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3)上汽集团

上汽的SSA+(Scalable SUV Architecture)是专门为SUV车型打造的平台,可以匹配传统内燃机、PHEV和BEV多种动力模块。荣威的RX5,插电版eRX5和纯电版ERX5都是基于SSA+开发打造的SUV车型。

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4)广汽

广汽传祺的GE3是基于广汽自主研发的纯电专属技术平台打造的纯电动SUV。

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5)比亚迪

2014年4月20日,比亚迪在北京车展上首次发布542战略,从性能、安全、油耗三方面重新定义汽车标准。5代表百公里加速5秒以内,4代表全时电四驱,2代表百公里油耗2升以内。在机械时代,这3个数据指标要么是豪车专属,要么是性能极限,比亚迪通过动力技术及电子技术的革新,彻底打破了旧的性能、安全和油耗指标。2017年上市的比亚迪秦EV300以及宋EV300全部基于542战略打造。

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电动化平台趋势:专用平台是未来主流

改造平台属于过渡阶段产品,打造电动车专用平台将成为未来主流趋势。在电动汽车的初始发展过程中,大多传统整车厂商依旧沿袭了传统汽车制造思维。传统汽车厂商拥有上百年的技术沉淀,以传统车平台为基础,根据新的需求进行局部改造,这种传统的思维模式和做法虽节省了成本,但也令车企难以取得颠覆性的改变,无法站在技术前沿,传统平台由于模块化程度低、布置难度大等缺陷让传统车企面临极大被动。特斯拉作为新兴车企业,凭借其不断创新以及对电动汽车领域的极大热情,以创造性的思维开发出全新的电动汽车平台,技术上高度突破,为新能源汽车行业树立了一个标准。

在新能源汽车颠覆汽车行业的大趋势下,全新的电动汽车平台将带来更优化、集成度更高、性能更卓越的产品。例如,大众在2015年开始启动MEB(modelar electric toolkit)全新电动车平台,梅赛德斯启用EVA电动车模块化平台,宝马开发了FSAR(flat battery storageassembly)电动车平台,这些新平台都是新平台-新设计类型;雪铁龙从旧平台-改造设计迁移到旧平台-新设计;尼桑在2016年也宣布准备启动新的电动车平台,从旧平台-新设计迁移到新平台-新设计类型。

来源:俊斌看车 麦子店汽车

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