新能源游戏规则或将改写,特斯拉们须重新考虑未来

来源: 搜狐汽车

发表于: 2018.07.06
   

 

原标题:新能源游戏规则或将改写,特斯拉们须重新考虑未来

新能源游戏规则或将改写,特斯拉们须重新考虑未来

很多人以为电动车是新能源、新技术、新生事物和时代专属。其实并非如此,早在一百多年前,电动车就已经诞生,甚至比燃油车诞生还早。当时的电动车配置也不错,电力驱动,无级变速,铅酸电池提供能源,还有非常先进的轮毂电机。只是非常遗憾,铅酸电池太重了,电池组重量几乎达到2吨,超过车身几倍,很快就寿终正寝。

新能源游戏规则或将改写,特斯拉们须重新考虑未来

一直到了一百多年后的今天,新能源电池的问题……其实还是没有解决,而且拦路老虎还更多了。从表面看,新能源汽车欣欣向荣,其实是一场虚胖。之所以每年有几十万辆的规模,主要是依靠国家补贴,还有就是限行限号方面的优待。如果补贴消失,优待降格,新能源分分钟现出原形。

阻挡新能源的三只拦路猛虎

目前新能源主要面临三只拦路虎。第一只虎是续航里程,第二只虎是充电设施,第三只虎是充电时间。老虎虽多,危害性则明显有别。在续航里程方面,源于近几年电池技术的突飞猛进,随便一辆车都可以做到300km+的续航,这只老虎渐渐退潮。同时因为新能源汽车保有量增加,刺激了资本投资充电站,充电设施的拦路虎也在逐渐退却。目前最凶猛、且最难解决的拦路虎就是充电时间。对于一台续航300km的电动车来说,一般家庭充电桩充电需要8-12个小时,充电站快充需要1个小时。

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考虑到燃油车加油一般只需要3分钟时间,漫长的充电时间,着实超过了人们的期望。也超过了人们的耐心,极大降低了电动车实用性。

但是要想将充电时间压缩成3分钟,面临着巨大的物理难题,现在家庭充电桩电流大约10A,这个基本已经是家庭用电的极限;充电站的快充电流达到100A,这个也已经几乎是上限。要想将快充时间从一小时缩小到3分钟,电流强度需要增强20倍,需要达到2000A,这对于电力供应系统将带来灾难性后果。想象一下本来1.8米宽的汽车忽然变成36米宽对于道路的压力,就知道为什么从一小时缩短到3分钟这么难。

从1小时缩短到3分钟

但是不要绝望,上帝在关上一扇门的时候,总记得打开一扇窗,在人们苦苦求索过程中,电动车最大拦路虎目前似乎有了解决希望,这个希望就是奥动。虽然只是一家科技创业公司,它所掌握的换电模式和技术,却有可能降服拦路猛虎,成为像宁德时代一样深刻改变行业的关键力量。

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7月6日,我们有幸获邀参观了奥动换电站,这座面积只有几百平米的换电站,就是奥动改变新能源市场的关键。虽然当天北京温度高达37°,湿度高达80%,但是面对这个有可能改变未来商业模式的新物种,来自全国各地的小伙伴一个个兴致勃勃斗志昂扬,以至于工作人员几次邀请人们去休息室,小伙伴们依然在烈日下感受新物种的魅力。

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现场我们发现,奥动换电站非常简单,主要由一个集装箱和工作台构成,集中箱存储电池,工作台负责更换。一辆北汽新能源的EU换电版汽车驶入工作台,机器会自动深入汽车底盘,将电池包取出,然后很快举起一块充满电的新电池,装进汽车的电池仓,整个过程不需要人工操作,仅仅需要不到3分钟时间。据工程师介绍,一块电池的容量可以跑三百多公里,足够一个普通上班族用一个星期。

善良的就像一个天使

随着更深入了解,我们发现奥动的换电模式,确实有望解决目前新能源的掣肘,它甚至可以解决目前新能源推广遇到的各种问题,包括经济问题、社会问题和技术问题。

奥动换电模式带来的好处主要有以下几点:

1:大幅度缩短充电时间,三分钟就可以换电;2:不依赖充电桩,没有停车位也可以轻松使用;3:使用慢充方式,延长电池寿命两三倍;4:主机厂全力研发车体,可以不必考虑充电技术;5:架构简单,占地小,比充电桩效率高得多;6:成本低廉,甚至不用政府补贴都能让电动车活下来。

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这么多的优势,简直善良的就像一个天使,最大好处却是解决了消费者充电焦虑,不需要满世界找充电站,不必再担心续航,电动车可以像燃油车一样使用,没电了就去换电,家里没有充电桩也没有任何关系。

已经成为出租车司机的最爱

很多人会立即提出质疑,想法虽好,但是该如何实现呢?中国几十家新能源汽车厂,每家电池规格都不同,而且别人也不支持换电模式,你又给谁充电呢?如果没人使用,再好的模式也只能是空想。

这个问题其实已经在逐步解决。其实奥动新能源早在18年前就开始探索换电技术,拥有底盘换电系统、换电网络管理和电池全生命周期管理的核心技术,累计申请专利300多项。尤为关键的一点是,奥动早就和北汽新能源合作,使得换电模式从一开始就获得了实际应用。

而在商业模式推广方面,奥动非常聪明地选择了出租车行业,出租车行业因为自身运营的特殊性,对于充电模式深恶痛绝,一辆电动出租车如果正常运营,每天跑600km,需要充电2次,如果采用充电模式,每次充电至少1小时,一天就需要2个小时的充电时间。使用换电模式之后,3分钟就可以解决充电,可以节省2个小时运营时间,极大提升了出租车的效率,成为出租司机的最爱。同时出租车的规模化运营,使得换电站一开始就获得了稳定客源,可以刺激奥动积极建设覆盖面更广泛的充电站,为以后换电模式的普及提前建好基础设施,鼓励消费者大胆选择具有换电模式的电动车。

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根据目前在出租行业运营的反馈,一个奥动充电站一天可以为300辆出租汽车换电,累计安全运营里程已经达到了1亿公里。目前奥动仅仅在北京已经拥有了34个充电站,等待运营的24个,建设中的42个,等到这批换电站全部运营,北京市区可以实现2.87公里的服务半径,这将让换电站像加油站一样普及。

而在未来几年,奥动计划进入50个省会和经济发达城市,建成3000个换电站,支撑50万辆车的运行。

如果奥动的计划实现,那么遍及全国的换电网络将会初步建成,厂家、电池厂、经销商和消费者将会积极加入生态圈。那时中国新能源市场也就克服了最大难关,超过燃油车应该是小菜一碟。至于今天叱咤风云的特斯拉和比亚迪们,或许该重新考虑一下未来了。

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