特斯拉来华建厂,给国内新能源市场鞭策还是震荡?

来源: 搜狐汽车

发表于: 2018.07.19
   

 

原标题:特斯拉来华建厂,给国内新能源市场鞭策还是震荡?

7月10日,上海市政府和美国特斯拉公司签署合作备忘录,将在上海临港建立一座年产能达到50万辆的特斯拉超级工厂,这也就意味着传闻已久的特斯拉“国产”事件终于尘埃落定。据悉,该特斯拉超级工厂将集研发、制造、销售为一体,涵盖了电动车研发创新中心、特斯拉超级工厂、特斯拉销售中国分公司等等。同时这也是特斯拉在海外建立的首个工厂,也是上海有史以来最大的外资制造业。

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对特斯拉而言?

特斯拉在华建厂的消息早在几年前就已经出现过,此前特斯拉高管曾到访过力帆,当时就被传出将与力帆合资建厂,估计特斯拉在技术保密与管理协同方面始终有顾虑,所以一直不愿意合资建厂。而在今年五月,新能源车企的外资股比限制被解锁,这也就意味着特斯拉能以独资的形式在上海建厂,消除了埃隆·马斯克的直接顾虑。

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其次是税收问题,在今年7月1日,我国财政部曾下调了进口汽车关税,整车进口关税从此前25%下调到15%;但在五天后的7月6日,中美贸易战正式“开打”,中方的反击措施之一就是将美国进口车关税增加到了40%,特斯拉也不能幸免于难,其Model X顶配涨价21万多。

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并且上海临港主产业区重点扶持的就是新能源项目,直接由上海市负责招商,税收政策会有一定的利好。在自贸区建厂,运输、人力成本相较之下较低,同时采购国内电动车零部件还能享受出口退税减免优惠。

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同时,特斯拉在国内的市场表现或许也是影响其在国内建厂的一大因素。2017年,特斯拉在华销售电动车近1.5万辆,销售总额超过20亿美元,约占全球营收总额的17%,可以看出其对于中国的汽车市场有很高依赖度。

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特斯拉在国内正式建厂,其一是降低生产和运营成本,其二是提升其现目前“糟糕”的产量。超级工厂预计年产量将达到50万辆,而在今年 6月的最后一周,特斯拉才能勉强将Model 3的产能提升到了5000台以上,而Model S和Model X的产量还不到2000台,在六月最后一周特斯拉整体产量勉强达到7000台,这还是至今为止特斯拉最大产量。

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对消费者而言?

对消费者来说最好的消息首先就是价格的降低,前文提到,中国对美国进口车进行了增收25%的进口关税,进入国产后这一块的税费是肯定能省下的。但是要注意一点,特斯拉的工厂所在地在上海自贸区以内,属于关境之外,所以依旧会征收15%的正常关税。

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而运输费用和配件费用的降低也将大幅度降低整车成本,按照2014年特斯拉进入中国时的价格来算,每辆Model S 的运输和装卸费高达3600美元,光这部分的费用就能节省近2.5万。届时最便宜的特斯拉Model3预计价格在30万左右,这个价格与现目前特斯拉高昂的起售价相比更加亲民。

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同时,以前车主交钱后不能提车,要等到特斯拉进入新能源车目录后才能提车的现象也将得到改善。国产后的特斯拉在各地准入政策上会更简单、容易,在不同城市的新能源车目录中会更容易进入,所以在取得新能源号牌方面要比现在更简单。

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但有一点需要注意,此前特斯拉一直是进口电动车身份,所以拿不到新能源车补贴,在国产后这一块估计还是拿不到补贴。因为在2020年后,我国逐渐取消新能源汽车的补贴,而按照国内建厂最快的速度,至少还要两三年才能完成基建和设备初步安装。再算上与本地供应商磨合,生产线调试等流程,时间肯定在2020年之后了。只不过大家都拿不到补贴对于特斯拉来说,也许并不是坏事。

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对国内新能源车企而言?

特斯拉引入国产会对国内新能源车企造成冲击吗?答案是肯定的,特斯拉无论是在品牌、技术、做工、续航里程与设计上都要高出国内新能源车企不止一截。但对于国内新能源车企来说,造成冲击也许并不是一件坏事。在此之前,国内不少新能源车企研发新能源汽车也许是“被迫”,迫于国家双积分政策、迫于国家新能源补贴的“诱惑”,所以造出来的车仅仅就是个“车”,并没有投入多大的功夫琢磨设计、研发核心技术。

特斯拉来华建厂,给国内新能源市场鞭策还是震荡?

而特斯拉的进入将会直接“搅浑”国内新能源市场,也许只有真正有危机感时才能让一众新能源车企奋发向上。就像此前的家电市场,最初在国内能看到的大多是西门子、松下等等国外品牌,而现如今国内的家电产业已经位列世界前列;再比如没有苹果Iphone的火爆,现如今的华为、小米等国内智能手机巨头能横空出世?这些例子不胜枚举,所以特斯拉进入国内对于国产新能源汽车来说更多的是一种鞭策,也许只有在重压下,国内新能源车企才能弹得更高。

结语:特斯拉在国内建厂,总体来说是利大于弊,不管是对于消费者还是特斯拉而言,这都是双赢的一步棋。而全世界最优秀的新能源车企进入中国,很大可能会将中国变成全球新能源主战场,届时国内新能源车企势必会在挑战中寻找到属于自己的发展道路,一改现目前的颓态。

文/邓瑞鹏

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