贾跃亭李斌,那些从PPT里出来的车都怎么样了?

来源:盖世汽车

发表于: 2018.07.21
   

2014年,随着特斯拉在华销售,中国的纯电动车市场也逐渐成型。

之后的几年,把这个行业炒火的不是那些传统车企,而是一帮造车新兵。以贾跃亭、李斌、李想、何小鹏为首的互联网公司创始人们,纷纷加入造车行列。

当年,贾跃亭的乐视汽车,因为未实现量产而常被人调侃“PPT造车”。而如今的互联网造车,已经从PPT的阴影中走了出来,但又走进了另一个深坑——量产。

蔚来汽车难产

巨额融资,大笔烧钱,早已成为了蔚来汽车的标签。

2017年12月16日,在凯迪拉克中心蔚来汽车宣布首款SUV车型ES8正式上市,售价44.8万起。在这场据说花费5000万的大场面发布会上,蔚来汽车创始人李斌夸下海口:蔚来ES8将于2018年3月正式交付。

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蔚来ES8 售价44.8万~54.8万(补贴前)

工况续航355公里,百公里加速4.37秒

结果呢?

交付时间一再推迟,直到6月才小批量交付。

7月15日,在蔚来APP上发布了一条讯息,蔚来ES8的前550号用户的车会陆续运往交付中心。现阶段总计有1000台,将陆续交付到用户手中。这一天,距离蔚来ES8上市已经过去半年多之久。

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江淮蔚来工厂

显然,交付计划一再拖延,量产困难有着不可推卸的责任。

江淮汽车(6.170, -0.12, -1.91%)为蔚来汽车代工生产,已经是摆脱不了的事实。而生产经济型车出家的江淮,造一款最贵国产SUV,还是用全铝工艺制造,难度系数可想而知。

根据蔚来对ES8的宣传,ES8拥有全球量产SUV中最高的铝材应用比例,达到96.4%的铝材使用量。这个用铝比例,仅次于汽车用铝方面最牛的车企捷豹的XJ,也秒杀了所有国产品牌。

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车尾右侧印有 江淮汽车 字样

成也靠铝,挫也怪铝。

采用全铝车身的原因,主要是考虑到搭载笨重电池,需要轻量化才能提升加速、操控等性能。但随之而来的是材料成本、制造成本、维修成本的增加,以及加工制造门槛的提升。但凡事总有第一次,随着产量提升,江淮与蔚来的合作必然会越来越默契。

慢一点,总比差一点好。

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小鹏汽车默默建充电桩

小鹏汽车,没有将自己的量产交付计划定死。而是分为三步,慢慢走:

一、1.0版本少量内部交付;

二、1.0版本批量内部交付;

三、G3(从1.0迭代后的2.0版本)批量交付给消费者。

相比之下,小鹏汽车跑得没那么快,但跑得比较稳。

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小鹏G3 售价20万~28万(补贴前)

综合续航330公里,等速续航470公里

小鹏汽车联合创始人夏珩表示:”明年小鹏汽车将实现3万辆以上的规模交付,“那时才算真正的批量规模交付。”

他坦言,“关于品质,70%在于设计和供应商,30%在于制造。”制造品质的把控,小鹏汽车设置了多重流程进行把关。

“在生产制造的过程中,小鹏汽车会和海马一起进行质量的管控,每一个点有一个海马的质量人员,一个小鹏的质量人员,进行双重管控。另一方面,我们会对生产出的车辆进行200%全检。

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雷军试乘小鹏汽车

同样是合作方式生产的小鹏汽车,显然没有蔚来那么急于砸钱在提升逼格这事上,而是耐心打磨产品、搭建配套设施。

在蔚来花重金在城市中心地带建豪华体验中心NIO HOUSE的时候,小鹏汽车选择默默建起了充电桩。

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蔚来ES8在用小鹏汽车充电桩充电

小鹏汽车董事长何小鹏 曾表示,小鹏汽车正在紧锣密鼓地进行充电桩铺设。他非常有信心明年小鹏汽车全国的超级充电站数量将超过特斯拉。

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常在风口飞的威马汽车

5月14日,一辆搭载谷神新能源电池的野马U能E350自燃,该车使用的谷神电芯,与威马EX5部分产品一致。在工信部的公布信息中,威马汽车的电池供应商中确实有谷神新能源。

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威马EX5 售价9.9万-22.98万

宣传续航里程300~460公里(不同车型续航不同)

曾主导吉利收购沃尔沃的威马联合创始人沈晖,曾就此消息在微博发布公开信。信中并未道明威马汽车是否搭载了谷神的电池,而是对自家的三电技术做了一次宣传。

实际上,威马汽车的电池供应商有:宁德、谷神、力神、苏州宇量。虽然威马方面表示,该系列问题电池不会交付给C端用户。但既然是供应商,就不排除它会出现某个型号上,极有可能就是超低价的9.9万出行合作版。

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除了电池风波之外,威马汽车还因为产品信息停滞更新、微信公众号、APP内容更新缓慢,使得部分已经预订的消费者渐渐失去耐心。

所以,威马需要解决的问题,不仅是产品上的,还有服务上的。

这一点,似乎从互联网公司走出来的李斌就更懂套路,蔚来汽车无论是线上的微信端还是APP,还是线下的车展、试驾,绝不放过任何机会造势。蔚来CEO李斌也曾多次表示,服务是他们这些造车新兵能与传统车企抗衡的关键点之一。

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贾跃亭不缺钱了

6月25日,法拉第未来(Faraday Future,简称FF)宣布了获得恒大投资20亿美元的首轮融资,创始人贾跃亭先生亲自出任全球首席执行官(CEO),同时这也是成为迄今为止业内最大一笔首轮融资。

7月13日,恒大集团董事局主席许家印前往FF美国总部视察。同时,许家印还亲自试乘了豪华FF91,并给予了高度赞赏。

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许家印高度赞赏FF91的技术和性能

FF91,配备三个电机,百公里加速仅2.39秒。每次充电可行驶300+英里(482公里,美国环保署EPA测试标准)。轴距达到了3200mm,并配备“零重力理念”座椅。

最重要的是,它的售价超200万!

一位FF的合作伙伴表示,FF 91定位为豪华电动车品牌,在动力和产品性能上超过特斯拉,在内饰和豪华配置上对标宾利、劳斯莱斯,在美国的售价25万美元左右。考虑关税因素,在中国地区的售价将超200万。

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现阶段,要大批量产几乎是不可能的。

因为,按照这个价位和配置,定位一定是超过了特斯拉,而其对标的劳斯莱斯和宾利,销量最高的车型古斯特和飞驰,去年全年也不过383台、1186台的销量。造豪华车,无论是性能还是做工都要精益求精。再则,物以稀为贵,只有量少才卖得起价钱。

前两天,FF91型电动车第一个白车身打造完成。白车身相当于整车生产的基础,是汽车生产冲压、焊装、涂装、总装四大工艺中的第一步。

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FF91的工厂

但白车身正向设计难度很高,国内能独立完成正向开发的公司寥寥无几。此外,白车身的完工虽然意味着可以制造整车,但不能证明已经做好了量产的全面准备。

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贾跃亭与加州州参议员Andy Vidak

因为乐视资金链断裂,让贾跃亭造车计划一再拖延。在广州的公司和工厂也均处于未启动状态。而贾跃亭的百万豪车,距离量产还有很远的路要走。但值得庆幸的是,如今的贾跃亭造车不缺钱了,因为他还有许家印撑腰。

技术控零跑找资质

零跑对标的是华为的发展模式,因此也从华为引进了很多高管,例如负责市场体系的副总裁赵刚在加入零跑之前,是华为荣耀海外业务的负责人。

从2015年起,零跑汽车自主研发了3个整车平台(小型、微型、紧凑/中型)及三电系统、智能网联系统和自动驾驶系统,前后总共获得了96项专利技术。

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零跑S01 预售价20万以内(补贴前)

最大续驶里程为360公里 百公里加速6.9秒

零跑S01,一款“技术男”的作品。

零跑首款车型S01在去年年底正式亮相,定位为一款纯电动两门四座轿跑,主要面向年轻消费群体,主打年轻人的第一辆车、有车家庭的第二辆车。

美中不足的就是S01的外观,有网友直呼像“老年代步车”。如果,下一款产品能够在技术优势之上,对外观设计狠下功夫,倒也会是值得期待的产品。

毕竟,在中国人眼里,车就是面子工程。

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目前,零跑的量产进度还仍处于初期获取生产资质的阶段。此前,在创业邦专访中,零跑创始人朱江明说到:“首先,我们会积极去申请牌照;其次,我们同时也会找一些车企合作,先开始量产,不会因为资质问题影响到产品推进的节奏。”

生产资质,是阻拦不少新兴造车企业将概念落地的难题。

从2016年3月开始,在北汽新能源拿下第一张生产资质后,先后有数十家企业进入审批程序,但至今只有7家企业成功获得新能源生产资质,而合众新能源就是这7家中的最后一家。合众新能源总裁张勇曾表示,关键看:钱、人、战略。

不少企业选择找传统车企合作、代工生产。威马汽车创始人沈晖曾说过,如果选择代工,我会每天睡不着觉。所以,威马选择的是自建工厂,并收购其他有资质的车企来间接获得资质。但这种办法,最主要的一点就是:钱。

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写在最后

相比传统燃油汽车,纯电动汽车的机械结构简单,让中国汽车工业有了弯道超车的机会。但在这个弯道上,有些公司跑得太快出了事故,有些甚至还冲出了赛道,剩下的那些则正在慢慢提速,争取在弯道结束前抢占领先的位置。

这其中,必然暴露出不少的问题。比如零跑的外观问题、资质问题,比如蔚来的全铝制造难题、比如小鹏汽车关心的充电桩数量问题、比如威马深陷的电池问题、比如缺钱生产的贾跃亭FF。多多少少,也映射了整个互联网汽车行业的发展困境。

正如吉利控股集团董事长李书福所说:汽车新时代来临,具有颠覆性的新科技彻底重塑行业,几乎没有公司可以单打独斗,汽车行业必须思考协作与创新的新路径。

联合,将会是汽车行业接下来的常态。

像拜腾与一汽集团携手,看似是新兴造车公司“抱传统车企的大腿”。但其实,这也是传统车企“大象转身”的办法之一。随着更多传统车企的转型,未来这场汽车变革战,将会比现在手机变革战更有意思,也更激烈。

那么问题来了,你有50万,你会买江淮产的蔚来ES8吗?给你200万,你会买贾跃亭的FF91吗?

 

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