Roadstar.ai要成无人驾驶领域的“滴滴”,靠谱吗?

来源:盖世汽车

发表于: 2018.08.01
   
Roadstar.ai要成无人驾驶领域的“滴滴”,靠谱吗?

小步走快速迭代是初创公司的优势,佟显乔清楚地认识到,无人驾驶专车服务的核心,或者稀缺性是必须要有技术基础,如果没有基础,运营就无从谈起。

为了方便停放车、测试,2017年5月Roadstar.ai在深圳南山区的一栋别墅里“安家”。

很快,已有六七十号人的这家自动驾驶公司可能就要搬离这里,深圳、北京、硅谷三地模也会正式开启。

Roadstar.ai进入公众视野,是从那笔“巨款”开始。单轮融资1.28亿美元,这不是个小数目,一下打破了中国无人驾驶新创公司单笔融资记录。

“后宫佳丽三千”投资人为何偏爱她,给了最多的钱?从今年五月公布消息以来,CEO佟显乔在多个场合回答了这个问题,但更多的是在用行动告诉市场,“你们值得”。

Roadstar.ai要成无人驾驶领域的“滴滴”,靠谱吗?

2018年3月丰田总部无人驾驶总经理松尾先生一行到访roadstar.ai

Roadstar.ai的三位联合创始人佟显乔、衡量、周光属豪门团队,海内外的学历背景和苹果、谷歌、特斯拉等公司背景固然会成为融资的重要因素,但更重要的是,背后的商业逻辑和技术支撑。

7月25日,Roadstar.ai与美团低调牵手,成为无人配送开放平台重要战略合作伙伴之一,其实,这只是商业化落地的初步尝试,佟显乔说Roadstar.ai的目标是成为无人驾驶专车运营者。

作为新创公司,仅凭一腔热血和所谓核心技术怎能改变中国人的出行问题?

技术和运营的逻辑,构成了Roadstar.ai的核心优势,准确说是商业化落地优势,清晰的技术路线和商业化落地方案,也正是投资人最看重的方面。

这么说可能更形象,Roadstar.ai要成无人驾驶领域的“滴滴”。

Roadstar.ai要成无人驾驶领域的“滴滴”,靠谱吗?

Roadstar.ai 在硅谷路测视频截图

从技术路线来说,多传感器前融合是Roadstar.ai的核心竞争力,包含两项自主研发的技术:HeteroSync(异构多传感器同步),使不同品牌、类型及数量的传感器兼容,达成时间、空间的精准同步;DeepFusion(数据深度融合),在原始数据层面将激光雷达、摄像头、毫米波雷达的8维数据进行融合。

佟显乔认为,针对中国市场,多传感器融合非常有必要的。

“第一、如果要解决复杂场景,就不能只依赖于单一的传感器,因为任何的传感器都有一定的弱点。第二,实际上到今天传感器也没有定型,它是一个演变过程,很多激光雷达都是机械式的,旋转式的是很明显的一个趋势,未来2到3年就会变成一个固态的传感器,这个时候必须要用到多传感器融合的技术。DeepFusion属于前融合,在传感器层面把信息做一个融合,再开发后面的算法。”

他用了一个形象的比喻解释技术原理。“所谓后融合就是每一个传感器看到一个部分,每一个传感器只看到大象的一个部分,但我只看到大象的一个部分了,很难从一个牙就看出这是大象,还是别的动物,从这些结果来做融合,我就很难看得出它是一个大象。如果在前融合的时候,前期把所有信息都集合到一起,实际我看到的是一个整体,更容易来识别出这是一个大象。”

今年5月,Roadstar.ai对外发布自主研发的第一代无人驾驶产品——全球首款搭载纯国产激光雷达Level 4无人驾驶方案「Aries?锐」,借助上述两项核心技术以及过去一年来的实际路测,已经实现了在加州平均一个月一次人工干预、国内高复杂城市路况环境下连续数小时无人工接管。

当然,按照佟显乔的思路,彻底解决“中国式”复杂城市道路问题,最终还是要结合技术和运营。

Roadstar.ai要成无人驾驶领域的“滴滴”,靠谱吗?

Roadstar.ai公司深圳研发中心合影

他首先解释了Roadstar.ai与“滴滴”们的不同之处在哪,简单来说,有人和无人的出行服务运营商的模式不同,企业基因不同。

“滴滴做的更多的是运营,是把车和司机连接到一起,提供的是出勤服务。对于无人车来说,从某个角度看是类似的生意,但仔细想其实还是不一样的,为什么呢?因为首先无人车跟有人车运营的模式是不一样的,现在有人车其实不需要停车,无人车实际这个车你就要有一个安置的问题,车它是不是24小时都在路上跑,不跑的时候要放在一个什么地方,这些问题背后就是整个运营模式是不一样的。我们有这个核心的技术别人是做不了的,这是竞争上的基本优势。” 小步走快速迭代是初创公司的优势,佟显乔清楚地认识到,无人驾驶专车服务的核心,或者稀缺性是必须要有技术基础,如果基础没有,运营就无从谈起。

关于近期目标,他透露了几组数据。今年内将把无人车增至50辆,加速技术累积;2019年,会与OEM进行合作,定制200台搭载Roadstar自动驾驶解决方案的无人车;2020年将实现自产1500台无人车,以及远程协助的“半无人运营模式”。

在日本、欧洲、北美等海外市场,Roadstar.ai将携手知名OEM、Tier1达成深度战略合作。同时,他透露,今年8月Roadstar.ai也会陆续在两个城市拿到自动驾驶路测牌照。

就如同公司名字一样,佟显乔创立Roadstar.ai寓意为Star on the road,希望在自动驾驶这条路上成为一颗明星。他的思路和目标清晰且坚定,Roadstar.ai的愿景是做中国无人专车运营的领导者。

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